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Essais, guides d'achat et comparatifs auto et moto rédigés par des essayeurs indépendants : ce qu'il faut savoir avant de signer, d'entretenir ou de revendre son véhicule.

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  1. Essai d'une compacte hybride sur 2 000 km
  2. Quelle voiture pour 20 000 euros ?
  3. Révision : ce qui est vraiment obligatoire

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Ce que vous trouverez ici

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articles publiés

Le plus récent : « Essai d'une compacte hybride sur 2 000 km ».

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signatures

Camille Ferrand, Nicolas Berthaud, Sofia Lambert et 2 autres, chacun sur son terrain.

84 min

de lecture au total

Soit 7 min par article en moyenne : de quoi lire un sujet en entier.

2018

année de création

Revue Auto Moto publie depuis 2018.

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Les marques que nous suivons

Les constructeurs et les réseaux que nos essayeurs croisent en concession et en atelier.

RenaultDaciaToyotaVolkswagenEuromaster

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Côte à côte

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En un coup d'œil

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En images

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Réparer ou revendre : le seuil qui tranche

Un devis tombe, et la question se pose. Saisissez vos montants : le seuil affiché est le gain de valeur au-delà duquel la réparation ne se rembourse plus.

Seuil de décision2 600 €

Gain net si vous réparez800 €

Coût d'un an d'attente2 700 €

Encaissé si vous vendez en l'état9 000 €

Tant que le devis reste sous le seuil, réparer rapporte plus que vendre en l'état. Au-dessus, le devis coûte plus qu'il ne rend : mieux vaut vendre et laisser la remise en état à l'acheteur.

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À lire en ce moment

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Essayer une occasion en 5 étapes

La même séquence à chaque fois, que la voiture vienne d'un particulier ou d'un professionnel. Elle tient en une heure et évite les mauvaises surprises.

  1. Carnet d'entretien et documents d'une voiture d'occasion posés côte à côte

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    Papiers et historique

    Carte grise, certificat de non-gage, carnet d'entretien tamponné, factures des interventions lourdes. Un carnet troué se négocie, il ne s'ignore pas.

  2. Inspection de la carrosserie et de la peinture d'une voiture d'occasion

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    Carrosserie et chocs

    On regarde les jeux de portes, les traces de peinture sous les joints, l'usure des pneus par essieu. Un choc mal réparé se voit à la lumière rasante.

  3. Contrôle du moteur d'une voiture d'occasion avant l'essai

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    Moteur à froid

    Le moteur doit être froid quand vous arrivez. Un moteur déjà chaud cache un démarrage difficile, une fumée bleue ou un voyant qui s'éteint trop vite.

  4. Mains sur le volant pendant l'essai routier d'une voiture d'occasion

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    Essai routier de 20 minutes

    Vingt minutes minimum, dont un tronçon à 90 km/h et quelques rues. On écoute la boîte, on freine franchement, on passe sur un ralentisseur.

  5. Remise des clés après négociation du prix d'une voiture d'occasion

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    Négociation du prix

    Les points relevés deviennent des arguments chiffrés : pneus, embrayage, distribution. On négocie sur des devis, pas sur des impressions.

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Par où commencer

Cinq rubriques, une même méthode : on essaie, on mesure, on chiffre. Chaque vignette mène aux articles de la rubrique.

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Repères historiques

  1. 1891

    Les premières voitures

    Panhard et Levassor vendent leurs premières voitures à moteur à essence.

  2. 1894

    Paris-Rouen

    Le concours Paris-Rouen est la première épreuve automobile organisée.

  3. 1985

    Contrôle à la revente

    Le contrôle technique devient obligatoire pour vendre une voiture de plus de cinq ans.

  4. 1992

    Contrôle périodique

    Il devient obligatoire pour toutes les voitures particulières : à 4 ans, puis tous les 2 ans.

  5. 2018

    La réforme

    Le contrôle passe à 133 points et crée les défaillances critiques, à réparer sous 24 heures.

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La remise en état qui change le prix

Même voiture, même cadrage : à gauche telle qu’elle arrive sur le parc, carrosserie ternie ; à droite après nettoyage complet, lustrage et deux impacts de carrosserie traités. Sur un SUV compact de huit ans, la présentation se paie à la revente.

La même voiture avant la remise en état : carrosserie ternie, pneus usés. La même voiture, même cadrage, après la remise en état : carrosserie éclaircie et lustrée. Avant Après

Faites glisser le curseur pour comparer.

1 400 €

de différence à la revente, pour environ 600 € de remise en état sur ce SUV compact de huit ans.

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Ce que vous en dites

L'essai de la compacte hybride sur 2 000 km m'a beaucoup aidée. Les détails sur la consommation réelle et le confort sur long trajet correspondent à ce que je cherchais. J'ai enfin pu comparer avec mon usage quotidien.

Claire M.Nantes, mars 2026 · à propos de « Essai d'une compacte hybride sur 2 000 km »

Le guide pour trouver une voiture à 20 000 euros est très concret. J'ai apprécié les critères de choix et les pièges à éviter. Grâce à ces conseils, j'ai affiné ma recherche et je me sens plus serein.

Thomas R.Lyon, février 2026 · à propos de « Quelle voiture pour 20 000 euros ? »

L'article sur la révision obligatoire m'a évité des frais inutiles. Savoir ce qui est vraiment exigé par la loi m'a permis de discuter sereinement avec mon garagiste. Je recommande cette lecture à tous les automobilistes.

Sophie L.Bordeaux, avril 2026 · à propos de « Révision : ce qui est vraiment obligatoire »

Acheter une moto d'occasion sans se ruiner : les conseils sur l'inspection et l'essai sont précieux. J'ai suivi la méthode et j'ai trouvé une machine fiable. Le passage sur les papiers m'a bien servi.

Julien P.Lille, janvier 2026 · à propos de « Acheter une moto d'occasion sans se ruiner »

Le comparatif occasion récente ou neuve m'a permis de trancher. Les calculs de coût sur plusieurs années sont clairs et sans jargon. J'ai compris que l'occasion récente était plus avantageuse pour mon budget.

Émilie D.Toulouse, mai 2026 · à propos de « Occasion récente ou neuve : le vrai calcul »

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Idées reçues

Idée reçue

Une voiture hybride n'est intéressante qu'en ville.

En réalité

Sur autoroute, l'hybride peut aussi réduire la consommation grâce à son moteur électrique en appoint. Notre essai sur 2 000 km montre des résultats variables selon la conduite.

Ce qu'on mesure : 4,8 l/100 km de moyenne sur 2 000 km, 6,0 l/100 km sur autoroute.

Idée reçue

Le diesel est toujours plus économique.

En réalité

Le diesel se justifie pour les gros rouleurs, mais l'écart de prix à l'achat et l'entretien plus cher peuvent annuler l'avantage. Comparez selon votre kilométrage annuel.

Ce qu'on mesure : le seuil de 15 000 km par an, sous lequel l'hybride passe devant.

Idée reçue

Une boîte automatique consomme plus.

En réalité

Les boîtes modernes gèrent mieux les rapports et peuvent égaler ou battre une manuelle. Tout dépend de la technologie et du style de conduite.

Ce qu'on mesure : une vidange préventive entre 60 000 et 120 000 km.

Idée reçue

Les pneus neufs sont toujours meilleurs.

En réalité

Un pneu neuf de mauvaise qualité peut être moins sûr qu'un pneu haut de gamme usé à 50 pour cent. La marque et le modèle comptent autant que l'usure.

Ce qu'on mesure : 1,6 mm, la limite légale, et les 3 mm conseillés sur sol mouillé.

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Comment nous travaillons

  1. 01

    Essais indépendants

    Nous empruntons les véhicules auprès de loueurs ou de particuliers, jamais liés à un constructeur. Chaque essai couvre plusieurs centaines de kilomètres sur des routes variées. Les impressions sont consignées sans complaisance.

  2. 02

    Guides d'achat sans concession

    Nos guides s'appuient sur des données de marché, des retours de lecteurs et notre expérience de terrain. Nous ne recommandons jamais un modèle sans avoir vérifié sa fiabilité et son coût d'usage. Les mises à jour sont régulières.

  3. 03

    Comparatifs argumentés

    Chaque comparatif suit une grille commune : budget, entretien, confort, sécurité, revente. Les notes ne sont pas sponsorisées. Nous expliquons nos critères et reconnaissons les limites de nos évaluations.

  4. 04

    Transparence éditoriale

    La rédaction ne perçoit aucun financement des marques. Les articles sont signés et datés. Les erreurs sont corrigées publiquement. Notre charte est accessible en ligne.

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Lire dans l'ordre

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La rédaction

Portrait de Camille Ferrand

Rédactrice en chef

Camille Ferrand

J'ai passé dix ans à essayer des voitures sur les routes que tout le monde emprunte : périphériques saturés, départementales bosselées, cols de montagne en famille. Je conduis chaque modèle au moins deux semaines avant d'en parler, et je note les consommations réelles plutôt que celles des fiches techniques.

Spécialité : Essais et vie à bord · 3 articles signés

Une question à Camille Ferrand ? Écrivez-nousMes articlesToute la rédaction

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Notre regard

Essai d'un SUV familial en montagne

Notre point de départ

Nous croyons qu'un essai ne se résume pas à des chiffres. Un véhicule se juge sur la route, dans les embouteillages, sur les petites routes de montagne. C'est pourquoi nos essayeurs parcourent de longues distances avant de publier leurs impressions.

Notre parti pris

Nous ne cherchons pas à plaire aux marques, mais à éclairer vos choix. Nos guides d'achat et comparatifs reposent sur des critères transparents : budget réel, entretien, fiabilité, revente. Nous publions nos mesures, nos hypothèses de calcul et ce que nous n'avons pas pu vérifier.

Notre promesse

Chaque recommandation est argumentée et datée. Si nous nous trompons, nous le reconnaissons. Revue Auto Moto est un espace indépendant, financé par ses lecteurs.

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On nous demande souvent

Comment choisir entre hybride, essence et diesel ?

Tout dépend de votre usage : kilométrage annuel, type de trajets et budget. L'hybride convient en ville, l'essence aux petits rouleurs, le diesel aux gros rouleurs sur autoroute. Notre article vous aide à trancher avec des critères objectifs.

Quand faut-il vraiment changer ses pneus ?

Au-delà de la limite légale de 1,6 mm, tenez compte de l'usure irrégulière, des fissures et de la date de fabrication. Un pneu de plus de cinq ans doit être inspecté. Notre guide détaille les signes d'alerte.

La révision est-elle obligatoire pour garder la garantie ?

La loi n'impose pas de révision annuelle, mais le constructeur peut l'exiger pour maintenir la garantie. Consultez le carnet d'entretien. Notre article distingue les obligations légales des recommandations commerciales.

Occasion récente ou neuve : que choisir ?

L'occasion récente évite la dépréciation forte des premières années. Le neuf offre garantie et équipements récents. Comparez le coût total sur cinq ans, entretien et revente inclus. Notre comparatif vous guide pas à pas.

Comment vendre sa voiture au bon prix ?

Préparez le véhicule, rassemblez les factures et fixez un prix réaliste selon le marché local. Une annonce détaillée avec photos accélère la vente. Notre article donne des méthodes concrètes pour estimer et négocier.

Le contrôle technique est-il si compliqué ?

Non, si vous connaissez les points clés. Un entretien régulier limite les surprises. Notre article répond aux questions fréquentes sur les délais, les contre-visites et les réparations autorisées.

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La maison

Essais, guides d'achat et comparatifs auto et moto rédigés par des essayeurs indépendants : ce qu'il faut savoir avant de signer, d'entretenir ou de revendre son véhicule.

Pneus : quand faut-il vraiment les changer ?

Terrain

D’abord

Les véhicules sont empruntés à des loueurs ou à des particuliers, jamais prêtés par un constructeur.

Atelier

Et route

Les mesures se prennent sur le terrain : relevés à la pompe, hauteurs de gomme, factures réelles.

5

Signatures

Chaque article est signé par la personne qui l'a écrit.

5

Rubriques

Des thèmes resserrés plutôt qu'un fourre-tout.

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Une question sur votre véhicule ?

Un doute avant de signer, un devis à faire relire, un modèle à comparer : écrivez-nous, nous répondons et nous en faisons parfois un sujet.

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