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La Peugeot 306 est une compacte produite de 1993 à 2002, en berline 3, 4 et 5 portes, en cabriolet et en break. En occasion, elle se négocie le plus souvent entre 1 000 et 4 000 euros pour un exemplaire courant, davantage pour un cabriolet propre ou une sportive. Les moteurs les plus recherchés pour durer sont le diesel 1.9 D (XUD puis DW8) et le 2.0 HDi, tandis que l’essence 1.6 reste simple à entretenir. Ses points faibles connus sont surtout électriques (lève-vitres, faisceaux de portes) et mécaniques au train arrière, rarement au bloc moteur.
Avant de contacter un vendeur, l’essentiel est donc d’identifier la phase, le moteur et l’historique d’entretien, puis de vérifier quatre zones précises sur le véhicule. Les repères ci-dessous permettent de lire une annonce de 306 d’occasion en quelques minutes et de savoir ce qu’une voiture de cet âge doit justifier pour mériter son prix.
Peugeot 306 : carrosseries, phases et années de production
La 306 est commercialisée à partir du 18 février 1993 pour succéder à la 309 dans le segment des compactes familiales. Elle repose sur la plate-forme et une partie des organes de la Citroën ZX, ce qui explique la parenté de nombreuses pièces mécaniques entre les deux modèles. La production est répartie entre plusieurs usines du groupe, notamment Poissy en France, Ryton au Royaume-Uni et Villaverde en Espagne.
La gamme démarre en 5 portes essence, rapidement complétée par la 3 portes. Le cabriolet, dont la conception est confiée à Pininfarina, arrive en 1994, la même année que la berline 4 portes à coffre. Le break ne rejoint le catalogue qu’en 1997. La berline cède sa place à la 307 en 2001, alors que le break et le cabriolet sont prolongés jusqu’en 2002.
Phase 1 (1993 à 1997) : la 306 d’origine
Elle se reconnaît à ses feux arrière fumés à larges bandes, à sa calandre fine et à une planche de bord aux formes arrondies propre à cette période. C’est la phase des diesels XUD atmosphériques et turbo, et des sportives XSi et S16. Ce sont aujourd’hui les exemplaires les plus anciens, donc ceux dont l’état réel varie le plus d’une annonce à l’autre.
Phase II (1997 à 1999) : le restylage et l’arrivée du break
Le restylage de 1997 modernise la face avant, les boucliers et l’habitacle, avec une nouvelle planche de bord. La sécurité progresse avec la généralisation progressive des airbags, et le break fait son apparition. La gamme essence accueille un 1.8 16 soupapes, et la sportive GTI-6 poursuit sa carrière avec sa boîte à six rapports.
Phase 3 (1999 à 2002) : la fin de carrière modernisée
Dernière évolution, la phase 3 retouche encore les optiques et la finition, mais surtout la mécanique diesel : le DW8 remplace le XUD atmosphérique et le 2.0 HDi à injection directe à rampe commune fait son entrée. Pour un usage quotidien, c’est souvent la phase la plus rationnelle, car elle combine les équipements les plus complets et les moteurs les plus récents.
À faire : repérez la date de première mise en circulation sur la carte grise et comparez-la avec les éléments visuels (feux, bouclier, planche de bord). Une incohérence n’est pas toujours suspecte, mais elle doit être expliquée par le vendeur.
Moteurs de la Peugeot 306 : essence, diesel XUD, DW8 et HDi
La relation entre version et motorisation est essentielle sur ce modèle : une finition sportive impose un moteur précis, et chaque phase a son catalogue. Le tableau ci-dessous donne des repères indicatifs pour lire une annonce et comprendre ce que l’on achète.
| Motorisation | Famille | Présence indicative | Profil à l’usage |
|---|---|---|---|
| Essence 1.1 et 1.4 | TU | Toutes phases | Petits moteurs sobres en entretien, un peu justes en charge ou sur autoroute |
| Essence 1.6 | TU5 | Toutes phases | Le meilleur compromis essence, simple et répandu, existe aussi en boîte automatique |
| Essence 1.8 et 1.8 16 soupapes | XU | 1.8 8 soupapes dès la phase 1, 16 soupapes à partir de 1997 | Agrément correct, consommation plus élevée |
| Essence 2.0 et 2.0 16 soupapes | XU10 | Dès 1993 (XSi, S16, puis GTI-6) | Sportives recherchées, entretien plus exigeant et prix en hausse |
| Diesel 1.8 D et 1.9 D | XUD | Phases 1 et II | Réputé très endurant, performances modestes |
| Turbo-diesel 1.9 TD | XUD | Phases 1 et II | Plus vif que l’atmosphérique, turbo et échangeur à contrôler |
| Diesel 1.9 D | DW8 | Phase 3 | Atmosphérique robuste, successeur du XUD |
| Diesel 2.0 HDi | DW10 | Phase 3 | Injection directe à rampe commune, sobre, plus d’électronique à surveiller |
Des versions GPL ont aussi été proposées sur certains moteurs essence. Elles peuvent réduire le coût du carburant, à condition que l’installation ait été entretenue et que le réservoir soit dans sa période de validité : un réservoir GPL a une durée de vie limitée et son remplacement pèse sur le budget.
Côté transmission, la très grande majorité des 306 en vente sont en boîte manuelle à cinq rapports, la GTI-6 faisant exception avec six rapports. La boîte automatique à quatre rapports existe surtout sur les essences 1.6, 1.8 et 2.0. Elle convient à un usage tranquille, mais se juge à l’essai : passages de rapports sans à-coups, pas de patinage à chaud, vidange et historique si possible.
À faire : choisissez le moteur selon votre kilométrage annuel. Sous 10 000 km par an, un 1.6 essence suffit et évite les frais propres aux diesels anciens. Au-delà, un 1.9 D ou un 2.0 HDi avec factures se justifie davantage.
Fiabilité de la Peugeot 306 : points faibles et longévité réelle
La réputation de la 306 tient à des mécaniques simples et à une fabrication sérieuse. Les exemplaires qui dépassent 500 000 km existent, surtout en diesel XUD, et la presse régionale a même relayé le cas d’une 1.9 d de 1994 ayant franchi le million de kilomètres. Ces records ne sont pas la norme : ils récompensent un entretien suivi bien plus qu’un moteur miraculeux. Sur une voiture de plus de vingt ans, l’historique compte autant que la conception.
Lève-vitres et faisceaux de portes : le défaut le plus cité
Les lève-vitres électriques, les faisceaux qui passent entre la caisse et les portières, les boutons et les moteurs de vitres vieillissent mal. À force d’ouvertures, les fils se coupent dans le soufflet de passage, ce qui provoque des vitres qui ne remontent plus, un verrouillage centralisé capricieux ou des voyants intermittents. La réparation est peu coûteuse en pièces, mais demande du temps. Lors de la visite, actionnez chaque vitre plusieurs fois, porte ouverte puis fermée, et testez le verrouillage depuis la clé.
Train arrière : les roulements de bras à surveiller
Comme sur plusieurs Peugeot de la même génération, le train arrière à barres de torsion souffre de l’usure des roulements d’axes de bras. Le symptôme se voit à l’arrêt : roues arrière qui penchent vers l’intérieur par le haut, pneus usés sur le bord intérieur, bruits sourds sur les bosses. La remise en état complète du train arrière représente une dépense notable, à intégrer dans la négociation si le défaut est visible.
Moteurs, refroidissement et corrosion
Sur les essences comme sur les diesels, le point clé reste la courroie de distribution : sans facture récente, prévoyez son remplacement avec la pompe à eau. Le circuit de refroidissement (radiateur, durites, ventilateur) doit être en bon état, car une surchauffe peut abîmer le joint de culasse. Sur le 2.0 HDi, les injecteurs, la pompe haute pression et le débitmètre sont les éléments à faire contrôler. La caisse est plutôt bien protégée, mais inspectez les bas de caisse, les passages de roues et le plancher du coffre, surtout sur les voitures ayant vécu en bord de mer ou en montagne.
À faire : exigez les factures de distribution, demandez à voir la voiture moteur froid et regardez les roues arrière de face, à distance. Ces trois vérifications éliminent une bonne part des mauvaises surprises.
Peugeot 306 cabriolet et 306 break : ce qui change à l’achat
Le cabriolet est la 306 la plus désirable aujourd’hui. Ses lignes signées avec Pininfarina, sa capote souple et ses quatre vraies places lui ont valu un statut de youngtimer, et les premiers exemplaires de 1994 ont atteint l’âge de la collection. Il demande pourtant une inspection spécifique :
À lire aussi
- la capote : toile sans déchirure, lunette arrière non opacifiée, mécanisme électrique qui se replie et se verrouille sans aide sur les versions équipées ;
- les joints et l’étanchéité : traces d’humidité sur la moquette, odeur de moisi, plancher à vérifier sous les tapis ;
- la rigidité : craquements de caisse ou vibrations dans la colonne de direction, signes d’une voiture fatiguée ;
- les vitres arrière et leurs moteurs, qui cumulent les fragilités électriques évoquées plus haut.
Le break, arrivé avec la phase II, joue la carte opposée : celle de la voiture utile. Son coffre plus long et sa banquette rabattable en font une familiale compacte encore pratique, souvent associée au 1.9 D ou au 2.0 HDi. Les exemplaires ont généralement beaucoup roulé, parfois en usage professionnel. L’intérêt est de trouver une voiture au kilométrage cohérent avec un carnet suivi, plutôt que la moins chère. Vérifiez la suspension arrière, sollicitée par la charge, et le hayon (vérins, serrure, éclairage de plaque).
Pour un acheteur qui hésite entre une 306 break et une compacte plus récente, comparer avec une Mégane 3 d’occasion et ses moteurs aide à mesurer ce que l’on gagne en sécurité et en confort contre un budget plus élevé. Dans la même logique familiale, l’analyse de la fiabilité du Scénic 3 donne un autre point de comparaison pour un usage chargé.
Prix d’une Peugeot 306 d’occasion et budget total à prévoir
La 306 est une voiture ancienne dont la cote ne suit plus une décote classique : les berlines ordinaires restent bon marché, alors que les cabriolets soignés et les sportives prennent de la valeur. Les fourchettes ci-dessous sont des ordres de grandeur observés dans les annonces de particuliers et de professionnels. Elles varient fortement selon l’état, la région et l’historique.
| Type d’exemplaire | Ordre de grandeur | Ce qui fait varier le prix |
|---|---|---|
| Berline essence ou diesel à fort kilométrage | Environ 1 000 à 2 500 euros | Contrôle technique, état du train arrière, distribution |
| Berline soignée avec historique complet | Environ 2 500 à 4 500 euros | Kilométrage, phase, finition, nombre de propriétaires |
| Break 1.9 D ou 2.0 HDi | Environ 1 500 à 4 000 euros | Usure de la suspension, état intérieur, carnet |
| Cabriolet | Environ 3 000 à 8 000 euros | Capote, étanchéité, corrosion, originalité |
| Sportives S16 et GTI-6 | Souvent au-delà de 8 000 euros | Authenticité, absence de préparation, kilométrage |
Le prix d’achat n’est qu’une partie du budget. Sur une 306, il faut presque toujours provisionner une remise à niveau : distribution si l’historique est muet, pneus, freins, vidanges, éventuellement train arrière ou réparations électriques. Selon l’état de départ, cette enveloppe peut représenter une part importante du prix d’une berline à 1 500 euros. L’assurance, en revanche, reste souvent modeste pour une compacte courante de cet âge.
Si votre budget permet d’envisager une voiture bien plus récente, la question mérite d’être posée franchement : le calcul entre une occasion récente et une voiture neuve montre comment les frais d’usage modifient le coût réel au kilomètre. La 306 reste intéressante pour un second véhicule, un petit budget ou un projet de youngtimer, beaucoup moins pour quelqu’un qui roule loin chaque jour.
À faire : fixez un budget global (achat plus remise à niveau) avant de regarder les annonces, et retirez de votre offre le coût des travaux identifiés à la visite.
Acheter une 306 d’occasion en sécurité : annonces, contrôle et paiement
Les annonces de Peugeot 306 d’occasion se trouvent surtout sur les grandes plateformes de petites annonces et les sites de professionnels. Les cartes d’annonces affichent prix, année, kilométrage, énergie, boîte de vitesses et localisation : la proximité géographique compte, car aller voir une voiture à 20 euros de carburant vaut mieux qu’un achat à distance. Les badges d’annonce à la une relèvent de la mise en avant payante, ils ne disent rien de la qualité du véhicule.
Un véhicule de professionnel annoncé comme contrôlé, révisé et garanti offre une protection supplémentaire, avec la garantie légale de conformité qui s’applique à la vente par un professionnel. Chez un particulier, le prix est souvent plus bas, mais la vérification repose entièrement sur vous. Dans les deux cas, voici la liste des contrôles à mener :
- Le contrôle technique valable : pour un véhicule de plus de quatre ans, le vendeur doit fournir un procès-verbal de moins de six mois. Lisez les défaillances mineures, elles annoncent souvent les dépenses à venir.
- L’historique administratif : le rapport Histovec, service public gratuit que le vendeur peut partager, indique les changements de propriétaire, les sinistres déclarés et la situation administrative.
- La cohérence du kilométrage : comparez les relevés des anciens contrôles techniques, les factures et l’usure intérieure (volant, pédales, siège conducteur).
- L’essai routier : démarrage à froid, absence de fumée anormale, embrayage, boîte, direction et bruits du train arrière.
- Le paiement sécurisé : privilégiez le paiement sécurisé proposé par la plateforme ou un virement réalisé au moment de la remise des clés. Ne versez jamais d’acompte à un vendeur que vous n’avez pas rencontré.
Une annonce trop belle pour son prix, un vendeur qui refuse la visite ou un véhicule “bloqué à l’étranger” sont des signaux d’alerte classiques. À l’inverse, si c’est vous qui cédez votre ancienne voiture pour financer la 306, les méthodes pour fixer le bon prix de revente évitent de perdre sur les deux tableaux.
À faire : imprimez la liste ci-dessus, rendez-vous à la visite en journée, avec une lampe, et ne signez le certificat de cession qu’après avoir vérifié la concordance du numéro de série entre la carte grise et le véhicule.
Peugeot 306 au quotidien : entretien, pièces détachées et réglementation
Trouver des pièces pour une 306 reste facile pour l’essentiel. Les moteurs TU, XU, XUD, DW8 et HDi ont équipé de nombreux modèles Peugeot et Citroën, et la parenté avec la Citroën ZX élargit encore l’offre en pièces de freinage, de suspension et de mécanique. Les consommables (filtres, plaquettes, kits de distribution, amortisseurs) se trouvent en équipementier à des prix contenus. Le marché de la casse et des pièces d’occasion, très présent dans les annonces de 306, complète l’offre.
La situation se complique pour les éléments spécifiques : pièces de carrosserie propres à une phase, garnitures intérieures, capote et joints du cabriolet, pièces des versions sportives. Pour ces modèles, mieux vaut acheter un exemplaire complet et non modifié que de compter sur une restauration. Les clubs et associations du modèle sont souvent la meilleure source pour les références rares.
Avant d’acheter, renseignez-vous aussi sur la vignette Crit’Air correspondant à la date et à l’énergie de la voiture, et sur les règles de circulation de votre agglomération : un diesel de cette époque peut être concerné par des restrictions dans certaines zones à faibles émissions. Les exemplaires de plus de trente ans peuvent prétendre à une carte grise de collection, sous conditions.
Combien de kilomètres peut parcourir une Peugeot 306 ?
Un moteur diesel XUD ou DW8 bien entretenu dépasse couramment 300 000 km, et certains exemplaires franchissent 500 000 km. Les moteurs essence TU et XU tiennent aussi de forts kilométrages avec des vidanges régulières. Au-delà du moteur, ce sont souvent la caisse, l’électricité et le train arrière qui décident de la fin de vie de la voiture.
Quelle 306 choisir pour un premier achat à petit budget ?
Une berline phase 3 en 1.6 essence ou en 1.9 D DW8, avec factures de distribution et contrôle technique propre, offre le meilleur rapport entre prix, simplicité et équipement. Le 2.0 HDi convient si vous roulez beaucoup, à condition d’accepter un risque plus élevé sur l’injection.
La Peugeot 306 peut-elle obtenir une carte grise de collection ?
Oui, à partir de trente ans d’âge, ce qui concerne déjà les premières années de production. La voiture doit rester dans sa configuration d’origine et la demande passe par une attestation délivrée par la marque ou par une fédération reconnue. Le contrôle technique devient alors moins fréquent, mais l’usage reste en principe orienté loisir.
Comment distinguer une 306 phase 1 d’une phase II ?
La phase 1 a une face avant plus fine, des feux arrière fumés et une planche de bord arrondie de première génération. La phase II, apparue en 1997, adopte un bouclier redessiné, une nouvelle planche de bord et des équipements de sécurité plus complets. En cas de doute, la date de première mise en circulation sur la carte grise tranche.
L’auteur
Journaliste mobilité
Je compare les motorisations à l'usage et non sur le papier, en m'appuyant sur des relevés de consommation et de recharge sur plusieurs mois.
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Hélène Roussel
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