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Notre avis
BMW
4,2 sur 5
La GS 1250 est une moto remarquablement polyvalente et bien équipée, mais son gabarit imposant, son prix élevé et ses options coûteuses en limitent l'accès.
Les points positifs
- Moto remarquablement polyvalente
- Moteur boxer souple et doux
- Équipement très complet
- À l'aise sur autoroute et sur piste
- Transmission finale par cardan
Les points négatifs
- Gabarit imposant à manœuvrer
- Prix d'achat élevé même en occasion
- Options font vite grimper la facture
Présentée fin 2018 pour le millésime 2019, la R 1250 GS a pris la suite de la R 1200 GS et a régné sur le segment des trails premium jusqu’à sa remplaçante, la R 1300 GS, apparue en 2023. Notre avis est net : c’est une moto remarquablement polyvalente, aussi à l’aise sur autoroute chargée de bagages que sur une piste de terre, avec un moteur souple et un équipement très complet. Ses limites sont tout aussi claires : un gabarit imposant, un prix d’achat élevé même en occasion et des options qui font vite grimper la facture. Pour un acheteur d’aujourd’hui, la vraie question n’est plus « faut-il une GS ? » mais « quelle GS 1250, de quelle année, dans quel état ? ».
BMW R 1250 GS : ce qu’est la GS 1250 et sa place dans la gamme BMW Motorrad
La GS est la lignée qui a façonné la catégorie des trails routiers, ou « enduros de voyage » dans le vocabulaire de BMW. Depuis plus de quarante ans, la recette reste la même : un bicylindre boxer à plat, une transmission finale par cardan, une position de conduite droite et une partie-cycle capable d’encaisser aussi bien les longues étapes que l’off-road léger. La R 1250 GS en est la génération la plus aboutie avant la refonte complète opérée par la R 1300 GS.
Dans la gamme, elle occupait le haut du segment trail, au-dessus des F 750 GS et F 850 GS à moteur bicylindre en ligne, et se déclinait en deux grandes versions : la R 1250 GS « standard » et la R 1250 GS Adventure. Chacune existait en plusieurs finitions et packs d’options, ce qui explique la grande hétérogénéité des motos que l’on croise aujourd’hui dans les annonces d’occasion.
Moteur boxer ShiftCam : ce qui change par rapport à la R 1200 GS
L’évolution majeure de la 1250 tient dans son moteur. La cylindrée passe à 1 254 cm³, soit environ 84 cm³ de plus que la R 1200 GS, et la culasse reçoit la technologie BMW ShiftCam : un calage variable de l’admission qui bascule entre deux profils de cames selon le régime et la charge. En pratique, le boxer gagne en couple à bas et mi-régime tout en conservant de l’allonge, ce qui se ressent surtout en duo ou chargé. La distribution a aussi été revue, avec un nouveau schéma de chaîne de distribution, un point que les guides d’achat consacrés aux millésimes 2019 et 2020 relèvent systématiquement.
| Caractéristique (données constructeur) | BMW R 1250 GS |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre boxer quatre temps, refroidi par air et liquide, distribution BMW ShiftCam |
| Alésage x course | 102,5 mm x 76 mm |
| Cylindrée | 1 254 cm³ |
| Puissance | 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 143 Nm à 6 250 tr/min |
| Rapport volumétrique | 12,5 : 1 |
| Boîte de vitesses | Manuelle, assistant de passage des rapports en option selon les packs |
| Énergie | Essence |
Le moteur intègre aussi deux arbres à cames en tête et un arbre d’équilibrage, ce qui explique sa douceur de fonctionnement malgré la grosse cylindrée par cylindre. Les modèles à partir du millésime 2021 ont été mis à jour pour la norme Euro 5, avec au passage un nouveau dessin de l’éclairage LED et des modes de conduite enrichis.
R 1250 GS ou R 1250 GS Adventure : quelles différences ?
Les deux motos partagent le même moteur, la même transmission et l’essentiel de l’électronique. Ce qui les sépare, c’est la vocation. La R 1250 GS standard est la plus compacte et la plus agile des deux, plus facile à manœuvrer à l’arrêt et en ville. La GS Adventure est la version « grand raid » : réservoir nettement plus grand pour une autonomie accrue, protection renforcée (arceaux, sabot), bulle et carénage plus enveloppants, débattements adaptés au tout-terrain et selle généralement plus haute.
- Choisir la GS standard si la moto sert aussi au quotidien, si la hauteur de selle compte ou si l’off-road reste occasionnel.
- Choisir l’Adventure pour les longs voyages avec peu de points de ravitaillement, les pistes engagées ou un usage duo très chargé.
- Dans les deux cas, vérifier les packs d’options d’origine : ils pèsent davantage sur l’agrément et la valeur que le simple choix entre les deux versions.
L’Adventure se paie par un poids supérieur, perceptible dans les manœuvres et sur terrain glissant. Un spécialiste de la fiche technique annonce pour l’Adventure Ultimate Edition 2024 une autonomie de l’ordre de 630 km, un chiffre à prendre comme ordre de grandeur, la consommation réelle dépendant beaucoup du rythme et du chargement.
Séries spéciales : Edition 40 Years GS et Ultimate Edition
Deux séries limitées méritent d’être identifiées dans les annonces. L’Edition 40 Years GS reprend la livrée jaune et noir de la R 100 GS d’origine et associe ce clin d’œil historique aux modes de conduite Pro étendus. L’Ultimate Edition, lancée en fin de carrière, adopte une finition Triple Black et des pièces spécifiques célébrant le centenaire de BMW Motorrad ; elle a été produite en série limitée (150 exemplaires pour le seul marché espagnol, affichés à 29 925 euros dans ce pays). Ces versions se revendent souvent au-dessus d’un modèle classique équivalent : un argument à la revente, mais un surcoût à l’achat qu’il faut justifier par un réel attachement à la série.
Équipements de la GS 1250 : éclairage LED, modes de conduite et aides
L’électronique est l’un des points qui distinguent la GS 1250 de nombreuses concurrentes de sa génération. Selon l’année et les options, on retrouve :
- Éclairage full LED, avec en option un phare à éclairage de virage adaptatif qui suit l’inclinaison de la moto, et les feux de croisière Cruising Light qui améliorent la visibilité de la moto par les autres usagers.
- Modes de conduite : les modes de base Rain et Road, complétés sur les motos équipées des modes Pro par des cartographies plus dynamiques et orientées tout-terrain. Le constructeur évoque jusqu’à sept modes sur les versions les mieux dotées.
- Systèmes d’assistance au conducteur : ABS et contrôle de traction de série, ABS Pro et contrôle dynamique de la traction sur les motos équipées des packs adéquats, assistant de démarrage en côte selon les versions.
- Confort : selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, suspension pilotée électroniquement sur de nombreux exemplaires.
- Connectivité : écran TFT couleur et prise USB pour recharger un téléphone ou un GPS en roulant.
Cette liste illustre une réalité du marché : deux R 1250 GS de la même année peuvent présenter des niveaux d’équipement très différents. Une annonce qui détaille précisément les packs d’origine vaut beaucoup mieux qu’une description vague du type « full options ».
GS 1250 neuve ou d’occasion : disponibilité et prix observés
Depuis le lancement de la R 1300 GS, la R 1250 GS standard n’est plus produite, et l’Adventure a suivi le même chemin avec l’arrivée de la R 1300 GS Adventure. Le site officiel de BMW Motorrad présente d’ailleurs la R 1250 GS comme le modèle précédent et renvoie vers sa remplaçante. Trouver une 1250 neuve relève donc de la fin de stock chez un concessionnaire ou d’un véhicule de démonstration, souvent avec un avantage client affiché par rapport au prix TTC d’origine.
L’essentiel du marché se joue désormais en occasion, sur les grandes plateformes d’annonces (La Centrale, Leboncoin) et dans les réseaux de concessionnaires BMW Motorrad. Le prix d’une BMW R 1250 GS d’occasion dépend d’une combinaison de facteurs plus que d’une cote unique :
- l’année (et le passage Euro 5 de 2021) ;
- le kilométrage, sachant qu’une GS est conçue pour avaler les kilomètres ;
- la version (standard, Adventure, série spéciale) ;
- les packs et accessoires inclus (bagagerie, protections, suspension pilotée) ;
- le vendeur : un professionnel facture souvent plus cher, mais avec une garantie et un historique vérifié.
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Méfiance devant les annonces nettement sous le marché. On voit passer, par exemple, des fiches affichant une 2021 avec 42 000 km autour de 7 000 euros, un niveau sans rapport avec les prix habituels de ce modèle : erreur de saisie, moto accidentée ou tentative d’escroquerie, il faut dans tous les cas vérifier avant tout versement. Pour comparer sereinement, filtrez les annonces par année, kilométrage et version, puis rapprochez les prix d’exemplaires réellement comparables. Nos conseils pour acheter une moto d’occasion sans se ruiner s’appliquent pleinement à ce type de trail haut de gamme.
Acheter une BMW R 1250 GS d’occasion : les points à vérifier
La R 1250 GS a une bonne réputation de robustesse, mais une moto de ce prix mérite une inspection méthodique. Voici les contrôles prioritaires avant de signer :
- Historique d’entretien : carnet tamponné, factures, respect des révisions prescrites par BMW. Un passage en concession permet de consulter l’historique électronique de la moto.
- Cardan et transmission finale : absence de jeu anormal et de fuite au niveau du couple conique.
- Fuites moteur : contrôler les joints de cylindres et le bas moteur, zones exposées sur un boxer.
- Traces d’usage tout-terrain ou de chute : sabot, arceaux, leviers, rétroviseurs, guidon. Des protections abîmées ne sont pas rédhibitoires, mais elles renseignent sur la vie de la moto.
- Électronique : faire défiler les modes de conduite, tester le régulateur, l’éclairage adaptatif, les poignées chauffantes et la suspension pilotée si présente.
- Pneus, freins et kit de bagagerie : leur remplacement représente un budget non négligeable.
- Papiers : carte grise au nom du vendeur, certificat de non-gage, cohérence entre le numéro de série et les documents, équipement légal requis présent.
Côté coûts annexes, il faut intégrer l’assurance d’une moto de forte puissance, l’entretien en réseau ou chez un atelier spécialisé BMW, et des pneus mixtes qui s’usent plus vite que des pneus routiers. Une garantie professionnelle, même courte, peut justifier quelques centaines d’euros d’écart avec un particulier.
Points forts et limites de la GS 1250
| Points forts | Limites |
|---|---|
| Moteur boxer ShiftCam très souple, coupleux dès les bas régimes | Gabarit et poids imposants, surtout en version Adventure |
| Polyvalence réelle : voyage, duo, quotidien, pistes faciles | Prix d’occasion élevé pour la catégorie |
| Équipement électronique riche, aides à la conduite efficaces | Niveau d’équipement très variable selon les packs, donc comparaisons délicates |
| Confort de selle et protection adaptés aux longues étapes | Hauteur de selle intimidante pour les petits gabarits |
| Transmission par cardan, peu contraignante au quotidien | Pièces et entretien en réseau BMW plus coûteux que chez des marques généralistes |
| Bonne tenue de la valeur de revente | Remplacée par la R 1300 GS, donc plus de modèle neuf au catalogue |
GS 1250, R 1300 GS et alternatives sur le marché des trails premium
La R 1300 GS n’est pas une simple évolution : moteur boxer entièrement revu, cadre redessiné, poids revu à la baisse et électronique de nouvelle génération. Elle répond à plusieurs critiques adressées à la 1250, notamment sur l’encombrement. Son principal défaut, pour un acheteur raisonné, reste son prix neuf. Une R 1250 GS récente et bien équipée offre l’essentiel de l’expérience GS pour nettement moins cher, avec un recul supérieur sur la fiabilité. C’est tout l’intérêt de cette fin de cycle produit : la GS 1250 est devenue une porte d’entrée vers le trail premium accessible en occasion.
Face aux autres marques, la 1250 se compare surtout à la KTM 1290 Super Adventure, plus sportive, à la Ducati Multistrada V4, plus routière et plus technologique, à la Triumph Tiger 1200, autre référence du voyage, et à la Honda Africa Twin, plus légère et souvent plus abordable. La GS se distingue par son boxer au caractère unique, son cardan et un réseau de concessionnaires dense en France.
Si le besoin est surtout routier, un trail plus léger peut suffire : notre guide pour choisir entre la Yamaha Tracer 700 et la Tracer 7 montre ce qu’offre un trois-cylindres de moyenne cylindrée. Pour un usage mixte ville et balade sans ambition tout-terrain, le maxi-scooter crossover de Honda présenté dans notre fiche sur le X-ADV constitue une approche radicalement différente. Et si la moto doit avant tout servir aux trajets en agglomération, mieux vaut regarder du côté d’un scooter urbain adapté à la ville qu’une GS de plus de 1 200 cm³.
GS 1250 : pour quel motard est-ce le bon choix ?
La BMW R 1250 GS est un excellent choix pour le motard routier qui voyage beaucoup, souvent en duo et chargé, et qui veut une seule moto capable de tout faire. Elle convient aussi au baroudeur qui alterne bitume et pistes, à condition de privilégier l’Adventure ou une GS bien protégée. L’acheteur premium qui hésite devant le prix de la R 1300 GS y trouvera un compromis très convaincant, surtout sur un millésime 2021 ou plus récent avec un historique complet.
Elle est en revanche peu adaptée à un motard débutant ou de petite taille, que le poids et la hauteur pénaliseront dans les manœuvres, à un usage strictement urbain, et à ceux qui recherchent avant tout la légèreté pour le tout-terrain engagé. Pour eux, un trail de moyenne cylindrée sera plus agréable et moins coûteux à l’usage.
La R 1250 GS a-t-elle une boîte automatique ?
Non, la R 1250 GS utilise une boîte manuelle à six rapports. Certaines motos sont équipées de l’assistant de passage des rapports, qui permet de monter et descendre les vitesses sans actionner l’embrayage. Une annonce qui indique « automatique » relève le plus souvent d’une erreur de saisie.
La GS 1250 est-elle adaptée à un débutant ?
Elle est accessible grâce à son moteur souple et à ses aides électroniques, mais son poids et sa hauteur de selle demandent de l’expérience, notamment à l’arrêt et à basse vitesse. Un nouveau permis gagnera à acquérir quelques saisons sur une moto plus légère avant de passer à une GS.
La GS 1250 est-elle confortable en duo ?
Oui, c’est l’un de ses points forts. Le couple disponible dès les bas régimes, la selle spacieuse et la protection au vent permettent de voyager à deux sur de longues distances. La suspension pilotée, quand elle est présente, s’adapte facilement à la charge.
Vaut-il mieux une R 1250 GS récente ou une R 1300 GS d’occasion ?
Tout dépend du budget et des priorités. La R 1300 GS est plus légère et plus moderne, mais encore chère, même en occasion. Une R 1250 GS de 2021 ou plus récente, bien entretenue et bien équipée, reste souvent le meilleur rapport entre prestations et prix.
L’auteur
Journaliste mobilité
Je compare les motorisations à l'usage et non sur le papier, en m'appuyant sur des relevés de consommation et de recharge sur plusieurs mois.
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L'auteur
Hélène Roussel
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