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Notre avis
Yamaha
4,1 sur 5
Un trail-routier fiable et accessible, dont la Tracer 7 reprend la Tracer 700 avec une électronique et un châssis modernisés.
Les points positifs
- Moteur CP2 souple, coupleux et fiable
- Position droite et maniabilité en ville
- Consommation modérée pour un 700
- Occasions nombreuses de 4500 à 9000 euros
- Boîte Y-AMT réduisant la fatigue en ville
Les points négatifs
- Selle d'origine inconfortable sur longue distance
- Amortissement arrière limité en duo
- Finition perfectible sur quelques pièces
- Y-AMT en surcoût et clivante à la revente
Chercher tracer 700 en 2026 renvoie le plus souvent à deux démarches : comprendre à quoi correspond ce nom encore présent dans les annonces, ou comparer une Tracer 700 d’occasion avec une Tracer 7 plus récente avant de signer. Les deux se répondent, car il s’agit de la même machine vendue sous deux appellations au fil des normes et des mises à jour.
Tracer 700 ou Tracer 7 : ce que recouvre vraiment l’appellation
La Tracer 700 apparaît en 2016. Yamaha reprend la base de la MT-07, un bicylindre CP2 de 689 cm3 réputé souple et coupleux, puis l’habille d’un demi-carénage, d’une bulle, d’un guidon haut et d’une position de conduite redressée. La cible est claire : trajets quotidiens, balades, premiers voyages, avec un poids contenu pour la catégorie et une ergonomie qui accepte beaucoup de gabarits.
Le changement de nom arrive avec la norme Euro5. À partir du millésime 2021, la moto s’affiche en Tracer 7, puis en Tracer 7 GT dans une déclinaison orientée voyage. L’architecture du moteur ne change pas, mais la gestion moteur, la partie cycle et l’équipement évoluent d’une génération à l’autre. Un acheteur qui demande une Tracer 700 neuve en concession se verra donc proposer une Tracer 7 : il n’existe pas deux modèles parallèles, seulement deux étapes d’un même trail routier.
La fiche produit du site Yamaha Motor Europe reste la référence pour vérifier la dénomination exacte, les versions au catalogue et les caractéristiques annoncées par le constructeur.
Ce que la dernière génération ajoute face à la Tracer 700 d’origine
Entre la première Tracer 700 et la Tracer 7 actuelle, l’écart ne tient pas à une révolution mécanique mais à une accumulation de mises à jour. Le tableau ci-dessous résume les différences qui pèsent le plus dans une décision d’achat.
| Élément | Tracer 700 (2016 à 2020) | Tracer 7 récente |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre CP2 de 689 cm3, environ 75 ch annoncés | Même base CP2, gestion adaptée aux normes successives |
| Cadre et bras oscillant | Châssis dérivé de la MT-07 | Cadre revu et bras oscillant allongé sur la dernière génération |
| Suspension avant | Fourche sans réglage | Fourche réglable sur les versions les plus récentes |
| Électronique | Instrumentation à écran LCD, aides limitées | Écran couleur et électronique améliorée |
| Transmission | Boîte manuelle six rapports | Boîte manuelle ou boîte robotisée Y-AMT |
| Carénage | Demi-carénage d’origine | Demi-carénage redessiné, ouvertures et arêtes plus marquées |
L’Y-AMT est le point qui intrigue le plus. Cette boîte robotisée à commande électromécanique supprime le levier d’embrayage et le sélecteur, avec deux modes : AT pour l’automatique et MT pour le manuel, ce dernier se commandant au commodo. Yamaha annonce deux lois de passage en mode automatique, l’une plus douce, l’autre plus réactive. À l’usage, l’intérêt est double : moins de fatigue dans les bouchons et moins de risque de calage en sous-régimes, ce qui parle autant aux débutants qu’aux rouleurs urbains. Le revers tient au surcoût et à l’abandon d’une commande classique, un point qui peut peser à la revente pour une partie des motards attachés au levier.
Prix neuf, cote et annonces d’occasion : lire le marché sans se tromper
Une annonce de Tracer 700 se lit dans un ordre précis. L’année de première immatriculation situe la génération, le kilométrage donne une idée de l’usure, l’énergie et la boîte de vitesses confirment la configuration, la localisation indique le déplacement à prévoir. La mention full signale une machine en pleine puissance, à distinguer d’une version bridée, et la présence de valises, d’une bulle haute ou d’une selle confort évite un budget d’équipement après l’achat.
| Génération | Millésimes | Ordre de grandeur en occasion |
|---|---|---|
| Tracer 700 | 2016 à 2020 | environ 4 500 à 7 000 euros |
| Tracer 7 et Tracer 7 GT | 2021 à 2024 | environ 6 500 à 9 000 euros |
| Tracer 7 dernière génération | 2025 et après | proche du neuf, souvent plus de 8 000 euros |
Ces fourchettes restent des ordres de grandeur, pas des cotes officielles : l’état réel, l’historique d’entretien et les équipements comptent autant que l’année. En neuf, la Tracer 7 se situe dans la zone des trails routiers de moyenne cylindrée, autour de 10 000 euros selon la version et les options, la GT restant plus chère que la version standard. L’écart avec une occasion récente se resserre si la machine affiche peu de kilomètres, ce qui rend la comparaison moins tranchée qu’il n’y paraît. Avant de se déplacer, mieux vaut cadrer les vérifications avant un achat d’occasion, de l’historique des factures aux pièces d’usure.
Entretien, fiabilité et coût d’usage au long cours
Le CP2 a construit sa réputation sur une mécanique simple et un entretien courant accessible. Les postes classiques reviennent : huile et filtre, bougies, filtre à air, contrôle du jeu aux soupapes à échéance, chaîne et kit de transmission, plaquettes et liquide de frein. Sur une occasion, les factures pèsent davantage que le discours du vendeur, et certains rendez-vous relèvent d’obligations réglementaires autant que de bon sens mécanique, comme le détaille notre article sur les points d’entretien vraiment obligatoires.
Les retours de propriétaires convergent sur plusieurs points : moteur fiable, consommation modérée pour un 700, protection correcte avec une bulle adaptée, réglage de l’amortisseur arrière à surveiller en duo. Les critiques portent sur la selle d’origine lors des longues étapes, sur l’amortissement quand la moto est chargée et sur la finition de quelques pièces. Rien de rédhibitoire, mais ces éléments se vérifient vite lors d’un essai.
Yamaha met en ligne un catalogue de pièces d’origine, pratique pour contrôler la référence exacte et la disponibilité d’un élément avant de s’engager sur une machine d’occasion.
Le support de la boutique en ligne traite les questions de commande, de livraison et de suivi, ce qui simplifie l’achat d’accessoires ou de consommables pour qui veut rester sur des pièces d’origine.
Comportement routier, longue distance et usage quotidien
La Tracer 700 a été pensée pour la route, pas pour le tout-terrain, malgré sa famille trail routier. Le bicylindre CP2 reprend vite après un ralentissement, accepte les sous-régimes sans brutalité et n’oblige pas à jouer du sélecteur en permanence, même si les sur-régimes restent disponibles pour les dépassements. La position droite, le guidon large et la protection du demi-carénage rendent les trajets quotidiens faciles, y compris en ville, où la machine reste maniable pour sa catégorie.
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Sur longue distance, la limite n’est pas le moteur mais l’ergonomie : selle, bulle et amortissement arrière font la différence au bout de plusieurs heures. Les versions GT répondent en partie à ce constat avec une dotation orientée voyage. En duo, la moto reste dans son domaine à condition de régler correctement la précharge. Pour un usage strictement urbain, sans projet de voyage, mieux vaut regarder comment choisir un deux-roues pour la ville, car la Tracer n’est pas la solution la plus légère ni la plus sobre en centre-ville.
Points forts et limites avant de signer
Ce qui plaide pour la moto
- Mécanique CP2 éprouvée, avec une longue disponibilité de pièces.
- Polyvalence réelle entre trajets quotidiens et étapes routières.
- Coût d’usage raisonnable pour un bicylindre de moyenne cylindrée.
- Offre abondante en occasion, donc marge de négociation et choix large.
- Boîte robotisée Y-AMT disponible sur la génération récente.
Ce qui freine certains acheteurs
- Protection limitée à vitesse autoroutière sans bulle adaptée.
- Amortisseur arrière à la peine quand la moto est chargée en duo.
- Selle d’origine à revoir pour les étapes très longues.
- Électronique plus pauvre sur les premiers millésimes.
- Surcoût de la boîte Y-AMT et habitude du levier d’embrayage à abandonner.
Alternatives et positionnement face au marché
Dans la catégorie des trails routiers de moyenne cylindrée, la Tracer 7 côtoie la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom et la Honda NC750X. Chacune défend une logique : plus de couple à bas régime ici, plus de simplicité là. Chez Yamaha, la MT-07 partage le même moteur sans la protection ni le confort de voyage, tandis que la Ténéré 700 assume un usage beaucoup plus typé tout-terrain. Une autre piste existe pour qui cherche une boîte automatique et une position différente : la fiche technique du X-ADV de Honda montre une approche de la route très éloignée de celle du trail routier classique.
Le choix se joue donc sur le profil. Un motard qui veut une machine simple, fiable, capable d’avaler les trajets quotidiens et quelques voyages par an avec un budget d’achat et d’entretien raisonnable trouvera dans une Tracer 700 d’occasion une base cohérente. Celui qui cherche une protection haut de gamme, une électronique complète ou une vraie aptitude au chemin se trompera de modèle. Et pour qui roule presque exclusivement en ville, un deux-roues plus léger sera souvent plus pertinent que ce trail routier.
Derniers arbitrages avant de choisir une Tracer 700
La Tracer 700 est-elle encore proposée neuve sous ce nom ?
Non. Depuis le millésime 2021, Yamaha commercialise cette machine sous le nom de Tracer 7. Une Tracer 700 neuve en concession correspond donc à une Tracer 7, l’ancienne appellation ne subsistant que sur le marché de l’occasion.
Quelle différence entre la Tracer 7 et la Tracer 7 GT ?
La GT reprend la base de la Tracer 7 et ajoute une dotation orientée voyage, avec bulle haute, selle plus confortable et valises latérales selon les millésimes. Elle coûte plus cher à l’achat et pèse un peu plus, mais elle évite d’équiper la moto après coup.
La boîte Y-AMT change-t-elle vraiment la conduite ?
Elle supprime le levier d’embrayage et le sélecteur, avec un mode automatique AT et un mode manuel MT commandé au commodo. L’intérêt est net en ville, avec moins de fatigue et moins de risque de calage en sous-régimes. Le surcoût et l’abandon de la commande classique restent les deux réserves principales.
Quel budget prévoir pour une Tracer 700 d’occasion ?
Les premiers millésimes se négocient souvent entre 4 500 et 7 000 euros, une Tracer 7 de 2021 à 2024 entre 6 500 et 9 000 euros, et une machine récente se rapproche du prix du neuf. L’état, les factures et les accessoires pèsent autant que le kilométrage affiché.
La Tracer 7 coûte-t-elle plus cher que la MT-07 ?
La MT-07 partage le bicylindre CP2 et s’affiche généralement en dessous de la Tracer 7 en neuf, car elle reçoit moins de carénage et d’équipement de voyage. Le calcul change en occasion, où l’offre de roadsters est plus large et où les écarts se resserrent selon les millésimes.
Une Tracer 700 est-elle accessible aux permis A2 ?
Yamaha a proposé des versions compatibles A2 selon les millésimes et les marchés, avec une puissance ramenée à 35 kW. La seule référence fiable reste la mention portant sur le certificat d’immatriculation du modèle exact envisagé.
L’auteur
Journaliste mobilité
Je compare les motorisations à l’usage et non sur le papier, en m’appuyant sur des relevés de consommation et de recharge sur plusieurs mois.
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L'auteur
Hélène Roussel
Journaliste budget
Coût d'usage et revente
Je calcule ce que coûte une voiture au kilomètre : financement, assurance, entretien, décote, revente. Mes articles partent de tableaux chiffrés et d'hypothèses explicites, pour que chacun puisse refaire le calcul avec son propre usage.
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