X-ADV : fiche technique, prix et avis de la Honda

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Notre avis

Honda

4,1 sur 5

Le X-ADV séduit par sa polyvalence et sa boîte DCT, mais son tarif élevé, son poids et sa hauteur de selle limitent son accès.

Les points positifs

• Transmission DCT aboutie et agréable en ville
• Polyvalence réelle entre ville, route et chemins
• Coffre sous selle et boîte à gants pratiques
• Position de conduite confortable sur longue distance
• Dotation technologique complète dès la version de base

Les points négatifs

• Tarif élevé pour la catégorie
• Poids et hauteur de selle pénalisants
• Entretien spécifique de la boîte DCT à surveiller
• Consommation et coût d'usage élevés
• Prise au vent latéral sensible sur autoroute

Le Honda X-ADV est un maxi scooter qui reprend les codes mécaniques de la moto : cadre, fourche inversée, moteur bicylindre et position de conduite droite. Il conserve pourtant les avantages d’un scooter, avec une boîte automatique DCT à double embrayage, un coffre sous la selle et une vraie protection au vent. Apparu en 2017, ce modèle a ouvert une catégorie à part, celle du deux-roues polyvalent capable de faire la ville la semaine et la route le week-end. Son moteur de 745 cm3 développe 43,1 kW, ou 35 kW en version bridée A2, pour un couple de 69 Nm. Les tarifs français se situent autour de 12 900 à 13 100 euros selon le millésime et la finition.

Le Honda X-ADV, un maxi scooter qui assume le mélange des genres

L’idée de départ est simple : proposer un deux-roues aussi pratique qu’un scooter dans les embouteillages et aussi capable qu’un trail routier sur les petites routes. Le X-ADV repose sur un châssis acier à double poutre, une fourche inversée de 41 mm et un bras oscillant en aluminium, une architecture qui le distingue nettement des maxi scooters à moteur monté sur le bras. Cette base donne une motricité et une stabilité que peu de concurrents atteignent, notamment sur chaussée dégradée.

Le gabarit reste imposant. La selle culmine autour de 820 mm, ce qui oblige les conducteurs de petite taille à poser la pointe des pieds à l’arrêt, et la masse dépasse les 230 kg tous pleins faits. En échange, la position de conduite est naturelle, le guidon large offre un bon bras de levier et les jambes trouvent leur place sur des repose-pieds de type trail. Sous la selle, un volume de rangement d’environ 22 litres complète une boîte à gants équipée d’une prise USB.

Depuis sa première apparition, le modèle a aussi gagné en finition. Les panneaux de carrosserie intègrent en partie du Durabio, un matériau biosourcé développé par le constructeur, et l’éclairage passe entièrement en LED avec un feu de jour DRL. Ces détails ne transforment pas la machine, mais ils expliquent pourquoi la marque la range dans sa famille Adventure plutôt que dans sa gamme scooter classique.

Fiche technique du X-ADV : moteur bicylindre, DCT et équipements

Le bloc est un bicylindre en ligne de 745 cm3 à refroidissement liquide, doté d’un simple arbre à cames en tête (SOHC) et de quatre soupapes par cylindre. L’alimentation passe par l’injection électronique PGM-FI. La marque annonce 43,1 kW à 6 750 tr/min et 69 Nm à 4 750 tr/min, des valeurs qui placent le modèle dans le haut de sa catégorie. La déclinaison bridée pour le permis A2 conserve 35 kW à 6 000 tr/min.

Élément	Valeur
Cylindrée	745 cm3
Architecture	Bicylindre en ligne, refroidissement liquide, SOHC
Puissance maxi	43,1 kW à 6 750 tr/min
Version A2	35 kW à 6 000 tr/min
Couple maxi	69 Nm à 4 750 tr/min
Boîte	DCT à 6 rapports, double embrayage
Modes de conduite	STANDARD, SPORT, RAIN, GRAVEL
Freinage	Double disque avant avec ABS
Éclairage	Full LED avec DRL
Rangement	Coffre sous selle et boîte à gants

La transmission DCT constitue le coeur de l’expérience. Il s’agit d’une boîte mécanique à six rapports pilotée par deux embrayages, l’un pour les rapports pairs, l’autre pour les impairs. Résultat : les changements de vitesse s’enchaînent sans coupure de couple, et le pilote choisit entre un fonctionnement entièrement automatique ou des passages manuels via des palettes au guidon. Quatre modes de conduite modifient en plus la réponse moteur et le niveau de contrôle de traction.

Le reste de la dotation est cohérent avec le positionnement haut de gamme : régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran TFT couleur, clignotants à retour automatique et poignées chauffantes en option. Rien d’exceptionnel pris isolément, mais l’ensemble couvre les attentes d’un usage quotidien comme des sorties plus longues.

Nouveautés et évolutions du X-ADV au fil des millésimes

Le modèle a connu une refonte importante en 2021, avec un cadre allégé, un moteur retravaillé, un échappement plus léger et l’arrivée de l’écran TFT couleur. Les millésimes suivants ont surtout apporté des ajustements : nouveaux coloris, mise à jour de la cartographie, amélioration du confort de selle et de la protection des jambes.

Sur les dernières campagnes, l’accent est mis sur la finition Special Edition, reconnaissable à ses teintes spécifiques et à quelques équipements supplémentaires facturés autour de 13 100 euros. Les livraisons des millésimes arrivent généralement en concession à la fin du mois de septembre de l’année précédente, ce qui explique pourquoi les tarifs et les coloris circulent souvent bien avant l’arrivée en showroom.

Les évolutions les plus visibles, année après année, portent sur :

• le tableau de bord TFT couleur et sa connectivité
• l’éclairage full LED avec feu de jour DRL
• une carrosserie partiellement réalisée en Durabio
• une sellerie redessinée et une meilleure protection des jambes
• la mise à jour des modes de conduite et du contrôle de traction

Points forts et limites du X-ADV

Le bilan tient en une phrase : la machine fait presque tout correctement, mais elle ne domine aucune spécialité. Un scooter de 300 cm3 sera plus léger et plus économe en ville, une routière sera plus efficace sur autoroute, un trail léger sera meilleur sur les chemins.

Points forts	Limites
Transmission DCT aboutie et agréable en ville	Tarif élevé pour la catégorie
Polyvalence réelle entre ville, route et chemins roulants	Poids et hauteur de selle pénalisants pour les petits gabarits
Coffre sous selle et boîte à gants pratiques au quotidien	Entretien spécifique de la boîte à double embrayage à surveiller
Position de conduite confortable sur longue distance	Consommation et coût d’usage au-dessus d’un scooter de cylindrée moyenne
Dotation technologique complète dès la version de base	Prise au vent latéral sensible sur autoroute

X-ADV face à la concurrence : TMAX, Forza et autres maxi scooters

Dans sa catégorie, le Yamaha TMAX reste la référence historique du maxi scooter sportif. Il propose un comportement plus routier et une assise plus basse, avec un tarif qui grimpe vite selon les versions et les packs d’options. Sur le marché de l’occasion, les TMAX des générations précédentes se négocient à des niveaux très variables, ce qui explique la fréquence des recherches sur le prix d’un TMAX 530 ou d’un TMAX 560. De son côté, le Honda Forza 750 vise davantage le confort et l’usage urbain, avec une hauteur de selle plus accessible et une ergonomie proche d’un scooter classique.

Face à ces modèles, le X-ADV mise sur autre chose : une garde au sol plus élevée, des suspensions à plus grand débattement et une allure de trail. Sur route, il ne démérite pas, mais il ne cherche pas la performance pure. Sur les chemins roulants et les routes dégradées, il creuse l’écart, ce qui a été confirmé en compétition par une victoire au Rallye de Gibraltar en 2019.

Pour un budget plus serré, le Honda ADV 125 joue le rôle de porte d’entrée dans cet univers : mêmes codes visuels, mais cylindrée et performances réduites, avec un tarif à vérifier en concession car il évolue régulièrement. Ce n’est pas la même machine, et il serait trompeur de comparer les deux sur le seul plan du style.

Usages quotidiens : ville, route et chemins roulants

En ville, le DCT change la donne. Plus de levier d’embrayage, plus de sélection de rapport : on se concentre sur le trafic. Le mode automatique en profils STANDARD ou RAIN reste souple, et la motricité du bicylindre permet de repartir sans à-coup. Le gabarit se fait sentir dans les files et les parkings souterrains, mais on s’y habitue vite grâce à un centre de gravité placé bas.

Sur route, le confort surprend. La position droite limite la fatigue, le régulateur de vitesse soulage les longues portions d’autoroute et la protection au vent couvre correctement le buste. Les critiques portent surtout sur le bruit aérodynamique au niveau du casque au-delà des vitesses légales, et sur la sensibilité aux rafales latérales.

Sur les chemins roulants, la garde au sol élevée, les suspensions à long débattement et les pneumatiques mixtes permettent d’envisager des pistes simples. Il ne faut pas y voir une machine de tout-terrain : le poids, la transmission automatique et les réglages restent pensés pour la route. C’est un SUV à deux roues, pas un trail.

Pour un usage strictement urbain et quotidien, d’autres options plus légères méritent un coup d’oeil avant de choisir un scooter urbain adapté à la ville, car le X-ADV reste un engin volumineux.

Prix, options et accessoires du X-ADV en France

En France, le tarif du X-ADV se situe autour de 12 900 euros pour le millésime 2024 et grimpe à environ 13 100 euros pour la finition Special Edition. Les écarts entre concessions restent limités sur un véhicule neuf, davantage sur les accessoires et les packs de préparation. Sur le marché de l’occasion, la décote dépend surtout de la présence du régulateur, de l’écran TFT et de l’historique d’entretien. Avant de signer, mieux vaut poser les chiffres sur le papier, car le calcul entre une occasion récente et un modèle neuf réserve parfois des surprises.

Les X-ADV d’occasion circulent surtout entre 8 000 et 11 000 euros selon l’année et le kilométrage. Les conseils habituels pour acheter une moto d’occasion sans se ruiner s’appliquent ici intégralement : historique des révisions, état des pneus, usure des disques et vérification du fonctionnement de la boîte DCT lors d’un essai suffisamment long.

Côté accessoires, la communauté est active. Le site spécialisé xadvshop.com regroupe les pièces détachées, les tutoriels et la fiche technique du modèle.

Les promotions affichées changent régulièrement et concernent surtout les consommables, les filtres, les protections et les pièces d’usure courantes.

La rubrique des nouveautés permet de suivre les arrivages : bagagerie, protège-mains, selles confort ou échappements.

Pour équiper la machine selon son usage, mieux vaut procéder par étapes : d’abord la protection (tablier, protège-mains, top-case), ensuite le confort (selle, bulle), puis les éléments esthétiques. Cette progression évite d’investir dans du superflu avant d’avoir identifié ses trajets réels.

Entretien, permis et budget réel d’usage

Le X-ADV se conduit avec un permis A2 en version bridée et avec un permis A en version pleine puissance. Le permis B ne suffit pas, contrairement à ce que beaucoup imaginent au sujet des scooters. La hauteur de selle et la masse rendent aussi un essai en concession indispensable avant l’achat.

L’entretien suit les intervalles classiques de la marque, avec une attention particulière portée au système DCT, à la chaîne de transmission (et non une courroie, particularité du modèle) et aux plaquettes avant. Faire le point sur ce qui est vraiment obligatoire lors d’une révision évite de payer des prestations inutiles, tout en conservant les opérations qui conditionnent la garantie.

En consommation, les relevés d’usage tournent autour de 3,5 à 4 litres aux 100 km selon la conduite et le mode choisi. Avec un réservoir d’environ 13 litres, l’autonomie dépasse confortablement les 300 km. À cela s’ajoutent l’assurance, très variable selon le profil et le lieu de stationnement, puis l’entretien courant.

Pour quel profil le X-ADV est-il le bon choix

Le X-ADV convient à un conducteur qui veut une seule machine pour tout faire : trajets quotidiens, escapades du week-end et quelques sorties sur routes dégradées. Il plaît aussi à ceux qui apprécient la boîte automatique sans vouloir renoncer au comportement d’une moto.

Il est en revanche moins pertinent pour un usage exclusivement urbain et de courte distance, où un scooter plus léger et moins cher fera mieux le travail. De même, un conducteur de petit gabarit ou peu expérimenté devra sérieusement considérer le poids et la hauteur de selle avant de s’engager.

Enfin, l’écart de prix avec un scooter de 300 ou 400 cm3 ne se justifie que si la polyvalence et la transmission DCT comptent vraiment dans le quotidien. Sinon, l’occasion reste la voie la plus raisonnable, à condition de vérifier l’historique du véhicule et de prévoir le budget des consommables.

Le X-ADV est-il accessible avec un permis A2 ?

Oui. Une version bridée à 35 kW existe et reste compatible avec le permis A2. La déclinaison pleine puissance, à 43,1 kW, exige un permis A.

Quelle est la consommation réelle d’un X-ADV ?

Les relevés d’usage se situent généralement entre 3,5 et 4 litres aux 100 km. La ville et les modes les plus dynamiques font grimper la moyenne, tandis qu’un rythme calme sur route la fait baisser.

Quelle est la hauteur de selle et le poids du X-ADV ?

Comptez environ 820 mm de hauteur de selle et un peu plus de 230 kg tous pleins faits. Ces valeurs expliquent pourquoi un essai statique puis dynamique est conseillé avant l’achat.

Le X-ADV est-il confortable sur de longs trajets ?

Sa position droite et son régulateur de vitesse en font une machine correcte sur longue distance. Le principal point de fatigue reste le bruit aérodynamique autour du casque, que certaines bulles aftermarket atténuent.

Où essayer et acheter un X-ADV en France ?

Le modèle est distribué par le réseau de concessions de la marque, qui propose des essais sur rendez-vous. Le marché de l’occasion est également actif, avec des annonces réparties sur tout le territoire.

L’auteur

Julien Marchand

Spécialiste occasion

Mon terrain sur ce site : Marché de l’occasion et expertise d’état.

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